Autre

Nouveaux navires de croisière faisant leurs débuts en 2016

Nouveaux navires de croisière faisant leurs débuts en 2016


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Voici 8 nouveaux navires de croisière qui ont effectué ou effectueront leur voyage inaugural en 2016, avec les meilleures raisons de les essayer vous-même

Harmony of the Seas de Royal Caribbean n'est pas seulement le plus grand navire de croisière lancé en 2016, c'est actuellement le plus grand au monde.

Si vous avez déjà navigué auparavant, vous avez probablement rencontré des accros de la croisière enthousiastes lors de vos voyages. Ce ne sont pas des personnes qui viennent de faire quelques voyages en bateau, mais des personnes (généralement à la retraite) qui ont fait des dizaines de croisières au cours de leur vie et partent en vacances plusieurs fois par an. Zut, certaines personnes vivent même sur des bateaux de croisière.

Cliquez ici pour les nouveaux navires de croisière faisant leurs débuts en 2016

Bien que tout cela puisse sembler exagéré, il est important de se rappeler que partir en croisière n'est pas comme faire un voyage dans la même ville ou la même ville à chaque vacances, car chaque navire offre de nombreux ports d'escale, peut changer d'itinéraire chaque année ou saison, et propose constamment des mises à jour et des rénovations aux restaurants, bars, cabines, spectacles et activités à bord.

Et puis il y a les nouveaux navires qui font leurs débuts chaque année. Avec plus de 50 grandes compagnies de croisières - chacune avec plusieurs navires - il y a toujours un autre nouveau venu à essayer, et l'expérience de chaque navire dans le monde est presque un exploit impossible. De plus, au moment où vous les aurez tous, les anciens auront changé ou auront été remplacés par un autre.

Rien qu'en 2016, il y a au moins huit nouveaux navires sur les grandes lignes d'AIDA et Carnival à Royal Caribbean et Viking. Nous avons exploré huit de ces merveilles de l'océan, dont la plupart sont plus grandes et plus luxueuses que jamais auparavant. Voici ce que nous avons déjà et à quoi s'attendre cette année en haute mer.


Les navires de croisière sont-ils dangereusement lourds ?

Depuis que la Costa Concordia catastrophe, des questions ont été soulevées pour savoir si les navires de croisière modernes sont conçus de manière plus dangereuse en augmentant leur taille pour entasser de plus en plus de passagers à bord.

Il ne fait aucun doute que les bateaux de croisière deviennent de plus en plus gros. Vous n'avez pas besoin de chercher plus loin que la classe Genesis de Royal Caribbean (Oasis des mers et Allure of the Seas) qui transportent chacun plus de 8 000 passagers et membres d'équipage.

Mais ce n'est pas seulement le fait que les navires de croisière deviennent "plus gros" qui peuvent constituer un danger. C'est qu'ils sont conçus pour être beaucoup, beaucoup plus grands, avec la structure de l'hôtel de dix-sept étages. Les « condominiums flottants », comme certains les appellent, semblent être hors de proportion, perchés de manière précaire sur une coque qui semble incapable de supporter en toute sécurité une structure s’élevant à des centaines de pieds dans les airs.

Hier, j'ai posé la question sur Twitter et Facebook : les navires de croisière sont-ils très lourds ?" J'ai reçu des réponses intéressantes, dont celle-ci :

Oui. Il y a plus de 30 ans, les constructeurs de navires ont construit un navire, puis ont mis un hôtel à l'intérieur. Maintenant, ils construisent d'abord un hôtel / complexe et essaient d'enrouler un navire autour de lui ensuite - ces navires et j'utilise ce terme de manière très large devraient tous être liés au prochain port disponible et utilisé comme hôtels uniquement.

Si ce problème vous intéresse, je vous suggère de lire un excellent article du blogueur "Teddy Sheperd" intitulé "Why Mega Cruise Ships Are Unsafe : Opinion."

M. Sheperd explique que dans le passé, il y avait un rapport raisonnable et sûr entre le tirant d'eau d'un navire (sous la ligne de flottaison) et le tirant d'air (au-dessus de la flottaison). Les navires de croisière d'aujourd'hui ont perdu les proportions raisonnables entre ce qui se trouve au-dessous et au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui rend les navires dépendants des stabilisateurs non seulement pour lutter contre le mauvais temps, mais pour rester debout avec des brises légères à modérées.

Lisez l'article de M. Shepard et demandez-vous si vous voulez vraiment emmener votre famille dans l'un de ces hôtels flottants à gratte-ciel quand, Dieu nous en préserve, il perd de la puissance en rencontrant une mer agitée?

Je ne prétends pas être un architecte naval. J'ai étudié l'anglais et l'histoire à Duke. Cela reste un mystère pour moi de savoir comment les gros porteurs peuvent décoller ou comment d'énormes navires peuvent même flotter. Mais vous n'avez pas besoin d'être un expert pour avoir un avis sur cette question. M. Sheperd nous rappelle le vieil adage dans la construction de bateaux, "ça a l'air bien, c'est bien."

Eh bien, ces bateaux de croisière ne me semblent pas bien. Ils ressemblent à des condominiums arrachés à Collins Avenue à Miami Beach et placés sur une péniche. Ils ont l'air impatients de basculer.

Avez-vous une opinion sur le fait que les navires de croisière d'aujourd'hui sont intrinsèquement instables ? Veuillez laisser un commentaire ci-dessous.

Photo : Navire de croisière Orchestra du MSC – 8211 tirant d'eau de 7,88 mètres (25,9 pieds).


Les navires de croisière sont-ils dangereusement lourds ?

Depuis que la Costa Concordia catastrophe, des questions ont été soulevées pour savoir si les navires de croisière modernes sont conçus de manière plus dangereuse en augmentant leur taille pour entasser de plus en plus de passagers à bord.

Il ne fait aucun doute que les bateaux de croisière deviennent de plus en plus gros. Vous n'avez pas besoin de chercher plus loin que la classe Genesis de Royal Caribbean (Oasis des mers et Allure of the Seas) qui transportent chacun plus de 8 000 passagers et membres d'équipage.

Mais ce n'est pas seulement le fait que les navires de croisière deviennent "plus gros" qui peuvent constituer un danger. C'est qu'ils sont conçus pour être beaucoup, beaucoup plus grands, avec la structure de l'hôtel de dix-sept étages. Les « condominiums flottants », comme certains les appellent, semblent être hors de proportion, perchés de manière précaire sur une coque qui semble incapable de supporter en toute sécurité une structure s’élevant à des centaines de pieds dans les airs.

Hier, j'ai posé la question sur Twitter et Facebook : les navires de croisière sont-ils très lourds ?" J'ai reçu des réponses intéressantes, dont celle-ci :

Oui. Il y a plus de 30 ans, les constructeurs de navires ont construit un navire, puis ont mis un hôtel à l'intérieur. Maintenant, ils construisent d'abord un hôtel / complexe et essaient d'enrouler un navire autour de lui ensuite - ces navires et j'utilise ce terme de manière très large devraient tous être liés jusqu'au prochain port disponible et utilisé comme hôtels uniquement.

Si ce problème vous intéresse, je vous suggère de lire un excellent article du blogueur "Teddy Sheperd" intitulé "Why Mega Cruise Ships Are Unsafe : Opinion."

M. Sheperd explique que dans le passé, il y avait un rapport raisonnable et sûr entre le tirant d'eau d'un navire (sous la ligne de flottaison) et le tirant d'air (au-dessus de la flottaison). Les navires de croisière d'aujourd'hui ont perdu les proportions raisonnables entre ce qui se trouve au-dessous et au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui rend les navires dépendants des stabilisateurs non seulement pour lutter contre le mauvais temps, mais pour rester debout avec des brises légères à modérées.

Lisez l'article de M. Shepard et demandez-vous si vous voulez vraiment emmener votre famille dans l'un de ces hôtels flottants à gratte-ciel quand, Dieu nous en préserve, il perd de la puissance en rencontrant une mer agitée?

Je ne prétends pas être un architecte naval. J'ai étudié l'anglais et l'histoire à Duke. Cela reste un mystère pour moi de savoir comment les gros porteurs peuvent décoller ou comment d'énormes navires peuvent même flotter. Mais vous n'avez pas besoin d'être un expert pour avoir un avis sur cette question. M. Sheperd nous rappelle le vieil adage dans la construction de bateaux, "ça a l'air bien, c'est bien."

Eh bien, ces bateaux de croisière ne me semblent pas bien. Ils ressemblent à des condominiums arrachés à Collins Avenue à Miami Beach et placés sur une péniche. Ils ont l'air impatients de basculer.

Avez-vous une opinion sur le fait que les navires de croisière d'aujourd'hui sont intrinsèquement instables ? Veuillez laisser un commentaire ci-dessous.

Photo : Navire de croisière Orchestra du MSC – 8211 tirant d'eau de 7,88 mètres (25,9 pieds).


Les navires de croisière sont-ils dangereusement lourds ?

Depuis que la Costa Concordia catastrophe, des questions ont été soulevées pour savoir si les navires de croisière modernes sont conçus de manière plus dangereuse en augmentant leur taille pour entasser de plus en plus de passagers à bord.

Il ne fait aucun doute que les bateaux de croisière deviennent de plus en plus gros. Vous n'avez pas besoin de chercher plus loin que la classe Genesis de Royal Caribbean (Oasis des mers et Allure of the Seas) qui transportent chacun plus de 8 000 passagers et membres d'équipage.

Mais ce n'est pas seulement le fait que les navires de croisière deviennent "plus gros" qui peuvent constituer un danger. C'est qu'ils sont conçus pour être beaucoup, beaucoup plus grands, avec la structure de l'hôtel de dix-sept étages. Les « condominiums flottants », comme certains les appellent, semblent être hors de proportion, perchés de manière précaire sur une coque qui semble incapable de supporter en toute sécurité une structure s'élevant à des centaines de pieds dans les airs.

Hier, j'ai posé la question sur Twitter et Facebook : les navires de croisière sont-ils très lourds ?" J'ai reçu des réponses intéressantes, dont celle-ci :

Oui. Il y a plus de 30 ans, les constructeurs de navires ont construit un navire, puis ont mis un hôtel à l'intérieur. Maintenant, ils construisent d'abord un hôtel / complexe et essaient d'enrouler un navire autour de lui ensuite - ces navires et j'utilise ce terme de manière très large devraient tous être liés au prochain port disponible et utilisé comme hôtels uniquement.

Si ce problème vous intéresse, je vous suggère de lire un excellent article du blogueur "Teddy Sheperd" intitulé "Why Mega Cruise Ships Are Unsafe : Opinion."

M. Sheperd explique que dans le passé, il y avait un rapport raisonnable et sûr entre le tirant d'eau d'un navire (sous la flottaison) et le tirant d'air (au-dessus de la flottaison). Les navires de croisière d'aujourd'hui ont perdu les proportions raisonnables entre ce qui se trouve au-dessous et au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui rend les navires dépendants des stabilisateurs non seulement pour lutter contre le mauvais temps, mais pour rester debout avec des brises légères à modérées.

Lisez l'article de M. Shepard et demandez-vous si vous voulez vraiment emmener votre famille dans l'un de ces hôtels flottants à gratte-ciel quand, Dieu nous en préserve, il perd de la puissance en rencontrant une mer agitée?

Je ne prétends pas être un architecte naval. J'ai étudié l'anglais et l'histoire à Duke. Cela reste un mystère pour moi de savoir comment les gros porteurs peuvent décoller ou comment d'énormes navires peuvent même flotter. Mais vous n'avez pas besoin d'être un expert pour avoir un avis sur cette question. M. Sheperd nous rappelle le vieil adage dans la construction de bateaux, "ça a l'air bien, c'est bien."

Eh bien, ces bateaux de croisière ne me semblent pas bien. Ils ressemblent à des condominiums arrachés à Collins Avenue à Miami Beach et placés sur une péniche. Ils ont l'air impatients de basculer.

Avez-vous une opinion sur le fait que les navires de croisière d'aujourd'hui sont intrinsèquement instables ? Veuillez laisser un commentaire ci-dessous.

Photo : Navire de croisière Orchestra du MSC – 8211 tirant d'eau de 7,88 mètres (25,9 pieds).


Les navires de croisière sont-ils dangereusement lourds ?

Depuis que la Costa Concordia catastrophe, des questions ont été soulevées pour savoir si les navires de croisière modernes sont conçus de manière plus dangereuse en augmentant leur taille pour entasser de plus en plus de passagers à bord.

Il ne fait aucun doute que les bateaux de croisière deviennent de plus en plus gros. Vous n'avez pas besoin de chercher plus loin que la classe Genesis de Royal Caribbean (Oasis des mers et Allure of the Seas) qui transportent chacun plus de 8 000 passagers et membres d'équipage.

Mais ce n'est pas seulement le fait que les navires de croisière deviennent "plus gros" qui peuvent constituer un danger. C'est qu'ils sont conçus pour être beaucoup, beaucoup plus grands, avec la structure de l'hôtel de dix-sept étages. Les « condominiums flottants », comme certains les appellent, semblent être hors de proportion, perchés de manière précaire sur une coque qui semble incapable de supporter en toute sécurité une structure s'élevant à des centaines de pieds dans les airs.

Hier, j'ai posé la question sur Twitter et Facebook : les navires de croisière sont-ils très lourds ?" J'ai reçu des réponses intéressantes, dont celle-ci :

Oui. Il y a plus de 30 ans, les constructeurs de navires ont construit un navire, puis ont mis un hôtel à l'intérieur. Maintenant, ils construisent d'abord un hôtel / complexe et essaient d'enrouler un navire autour de lui ensuite - ces navires et j'utilise ce terme de manière très large devraient tous être liés jusqu'au prochain port disponible et utilisé comme hôtels uniquement.

Si ce problème vous intéresse, je vous suggère de lire un excellent article du blogueur "Teddy Sheperd" intitulé "Why Mega Cruise Ships Are Unsafe : Opinion."

M. Sheperd explique que dans le passé, il y avait un rapport raisonnable et sûr entre le tirant d'eau d'un navire (sous la flottaison) et le tirant d'air (au-dessus de la flottaison). Les navires de croisière d'aujourd'hui ont perdu les proportions raisonnables entre ce qui se trouve au-dessous et au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui rend les navires dépendants des stabilisateurs non seulement pour lutter contre le mauvais temps, mais pour rester debout avec des brises légères à modérées.

Lisez l'article de M. Shepard et demandez-vous si vous voulez vraiment emmener votre famille dans l'un de ces hôtels flottants à gratte-ciel lorsque, Dieu nous en préserve, il perd de la puissance en rencontrant une mer agitée?

Je ne prétends pas être un architecte naval. J'ai étudié l'anglais et l'histoire à Duke. Cela reste un mystère pour moi de savoir comment les gros porteurs peuvent décoller ou comment d'énormes navires peuvent même flotter. Mais vous n'avez pas besoin d'être un expert pour avoir un avis sur cette question. M. Sheperd nous rappelle le vieil adage dans la construction de bateaux, "ça a l'air bien, c'est bien."

Eh bien, ces bateaux de croisière ne me semblent pas bien. Ils ressemblent à des condominiums arrachés à Collins Avenue à Miami Beach et placés sur une péniche. Ils ont l'air impatients de basculer.

Avez-vous une opinion sur le fait que les navires de croisière d'aujourd'hui sont intrinsèquement instables ? Veuillez laisser un commentaire ci-dessous.

Photo : Navire de croisière Orchestra du MSC – 8211 tirant d'eau de 7,88 mètres (25,9 pieds).


Les navires de croisière sont-ils dangereusement lourds ?

Depuis que la Costa Concordia catastrophe, des questions ont été soulevées pour savoir si les navires de croisière modernes sont conçus de manière plus dangereuse en augmentant leur taille pour entasser de plus en plus de passagers à bord.

Il ne fait aucun doute que les bateaux de croisière deviennent de plus en plus gros. Vous n'avez pas besoin de chercher plus loin que la classe Genesis de Royal Caribbean (Oasis des mers et Allure of the Seas) qui transportent chacun plus de 8 000 passagers et membres d'équipage.

Mais ce n'est pas seulement le fait que les navires de croisière deviennent "plus gros" qui peuvent constituer un danger. C'est qu'ils sont conçus pour être beaucoup, beaucoup plus grands, avec la structure de l'hôtel de dix-sept étages. Les « condominiums flottants », comme certains les appellent, semblent être hors de proportion, perchés de manière précaire sur une coque qui semble incapable de supporter en toute sécurité une structure s'élevant à des centaines de pieds dans les airs.

Hier, j'ai posé la question sur Twitter et Facebook : les navires de croisière sont-ils très lourds ?" J'ai reçu des réponses intéressantes, dont celle-ci :

Oui. Il y a plus de 30 ans, les constructeurs navals ont construit un navire, puis ils ont mis un hôtel à l'intérieur. Maintenant, ils construisent d'abord un hôtel / centre de villégiature et essaient d'enrouler un navire autour de lui ensuite - ces navires et j'utilise ce terme très largement devraient tous être liés au prochain port disponible et utilisé comme hôtels uniquement.

Si ce problème vous intéresse, je vous suggère de lire un excellent article du blogueur "Teddy Sheperd" intitulé "Why Mega Cruise Ships Are Unsafe : Opinion."

M. Sheperd explique que dans le passé, il y avait un rapport raisonnable et sûr entre le tirant d'eau d'un navire (sous la flottaison) et le tirant d'air (au-dessus de la flottaison). Les navires de croisière d'aujourd'hui ont perdu les proportions raisonnables entre ce qui se trouve au-dessous et au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui rend les navires dépendants des stabilisateurs non seulement pour lutter contre le mauvais temps, mais pour rester debout avec des brises légères à modérées.

Lisez l'article de M. Shepard et demandez-vous si vous voulez vraiment emmener votre famille dans l'un de ces hôtels flottants à gratte-ciel lorsque, Dieu nous en préserve, il perd de la puissance en rencontrant une mer agitée?

Je ne prétends pas être un architecte naval. J'ai étudié l'anglais et l'histoire à Duke. Cela reste un mystère pour moi de savoir comment les gros porteurs peuvent décoller ou comment d'énormes navires peuvent même flotter. Mais vous n'avez pas besoin d'être un expert pour avoir un avis sur cette question. M. Sheperd nous rappelle le vieil adage dans la construction de bateaux, "ça a l'air bien, c'est bien."

Eh bien, ces bateaux de croisière ne me semblent pas bien. Ils ressemblent à des condominiums arrachés à Collins Avenue à Miami Beach et placés sur une péniche. Ils ont l'air impatients de basculer.

Avez-vous une opinion sur le fait que les navires de croisière d'aujourd'hui sont intrinsèquement instables ? Veuillez laisser un commentaire ci-dessous.

Photo : Navire de croisière Orchestra du MSC – 8211 tirant d'eau de 7,88 mètres (25,9 pieds).


Les navires de croisière sont-ils dangereusement lourds ?

Depuis que la Costa Concordia catastrophe, des questions ont été soulevées pour savoir si les navires de croisière modernes sont conçus de manière plus dangereuse en augmentant leur taille pour entasser de plus en plus de passagers à bord.

Il ne fait aucun doute que les bateaux de croisière deviennent de plus en plus gros. Vous n'avez pas besoin de chercher plus loin que la classe Genesis de Royal Caribbean (Oasis des mers et Allure of the Seas) qui transportent chacun plus de 8 000 passagers et membres d'équipage.

Mais ce n'est pas seulement le fait que les navires de croisière deviennent "plus gros" qui peuvent constituer un danger. C'est qu'ils sont conçus pour être beaucoup, beaucoup plus grands, avec la structure de l'hôtel de dix-sept étages. Les « condominiums flottants », comme certains les appellent, semblent être hors de proportion, perchés de manière précaire sur une coque qui semble incapable de supporter en toute sécurité une structure s'élevant à des centaines de pieds dans les airs.

Hier, j'ai posé la question sur Twitter et Facebook : les navires de croisière sont-ils très lourds ?" J'ai reçu des réponses intéressantes, dont celle-ci :

Oui. Il y a plus de 30 ans, les constructeurs de navires ont construit un navire, puis ont mis un hôtel à l'intérieur. Maintenant, ils construisent d'abord un hôtel / complexe et essaient d'enrouler un navire autour de lui ensuite - ces navires et j'utilise ce terme de manière très large devraient tous être liés au prochain port disponible et utilisé comme hôtels uniquement.

Si ce problème vous intéresse, je vous suggère de lire un excellent article du blogueur "Teddy Sheperd" intitulé "Why Mega Cruise Ships Are Unsafe : Opinion."

M. Sheperd explique que dans le passé, il y avait un rapport raisonnable et sûr entre le tirant d'eau d'un navire (sous la flottaison) et le tirant d'air (au-dessus de la flottaison). Les navires de croisière d'aujourd'hui ont perdu les proportions raisonnables entre ce qui se trouve au-dessous et au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui rend les navires dépendants des stabilisateurs non seulement pour lutter contre le mauvais temps, mais pour rester debout avec des brises légères à modérées.

Lisez l'article de M. Shepard et demandez-vous si vous voulez vraiment emmener votre famille dans l'un de ces hôtels flottants à gratte-ciel lorsque, Dieu nous en préserve, il perd de la puissance en rencontrant une mer agitée?

Je ne prétends pas être un architecte naval. J'ai étudié l'anglais et l'histoire à Duke. Cela reste un mystère pour moi de savoir comment les gros porteurs peuvent décoller ou comment d'énormes navires peuvent même flotter. Mais vous n'avez pas besoin d'être un expert pour avoir un avis sur cette question. M. Sheperd nous rappelle le vieil adage dans la construction de bateaux, "ça a l'air bien, c'est bien."

Eh bien, ces bateaux de croisière ne me semblent pas bien. Ils ressemblent à des condominiums arrachés à Collins Avenue à Miami Beach et placés sur une péniche. Ils ont l'air impatients de basculer.

Avez-vous une opinion sur le fait que les navires de croisière d'aujourd'hui sont intrinsèquement instables ? Veuillez laisser un commentaire ci-dessous.

Photo : Navire de croisière Orchestra du MSC – 8211 tirant d'eau de 7,88 mètres (25,9 pieds).


Les navires de croisière sont-ils dangereusement lourds ?

Depuis que la Costa Concordia catastrophe, des questions ont été soulevées pour savoir si les navires de croisière modernes sont conçus de manière plus dangereuse en augmentant leur taille pour entasser de plus en plus de passagers à bord.

Il ne fait aucun doute que les bateaux de croisière deviennent de plus en plus gros. Vous n'avez pas besoin de chercher plus loin que la classe Genesis de Royal Caribbean (Oasis des mers et Allure of the Seas) qui transportent chacun plus de 8 000 passagers et membres d'équipage.

Mais ce n'est pas seulement le fait que les navires de croisière deviennent "plus gros" qui peuvent constituer un danger. C'est qu'ils sont conçus pour être beaucoup, beaucoup plus grands, avec la structure de l'hôtel de dix-sept étages. Les « condominiums flottants », comme certains les appellent, semblent être hors de proportion, perchés de manière précaire sur une coque qui semble incapable de supporter en toute sécurité une structure s'élevant à des centaines de pieds dans les airs.

Hier, j'ai posé la question sur Twitter et Facebook : les navires de croisière sont-ils très lourds ?" J'ai reçu des réponses intéressantes, dont celle-ci :

Oui. Il y a plus de 30 ans, les constructeurs navals ont construit un navire, puis ils ont mis un hôtel à l'intérieur. Maintenant, ils construisent d'abord un hôtel / centre de villégiature et essaient d'enrouler un navire autour de lui ensuite - ces navires et j'utilise ce terme très largement devraient tous être liés au prochain port disponible et utilisé comme hôtels uniquement.

Si ce problème vous intéresse, je vous suggère de lire un excellent article du blogueur "Teddy Sheperd" intitulé "Why Mega Cruise Ships Are Unsafe : Opinion."

M. Sheperd explique que dans le passé, il y avait un rapport raisonnable et sûr entre le tirant d'eau d'un navire (sous la flottaison) et le tirant d'air (au-dessus de la flottaison). Les navires de croisière d'aujourd'hui ont perdu les proportions raisonnables entre ce qui se trouve au-dessous et au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui rend les navires dépendants des stabilisateurs non seulement pour lutter contre le mauvais temps, mais aussi pour rester debout avec des brises légères à modérées.

Lisez l'article de M. Shepard et demandez-vous si vous voulez vraiment emmener votre famille dans l'un de ces hôtels flottants à gratte-ciel lorsque, Dieu nous en préserve, il perd de la puissance en rencontrant une mer agitée?

Je ne prétends pas être un architecte naval. J'ai étudié l'anglais et l'histoire à Duke. Cela reste un mystère pour moi de savoir comment les gros porteurs peuvent décoller ou comment d'énormes navires peuvent même flotter. Mais vous n'avez pas besoin d'être un expert pour avoir un avis sur cette question. M. Sheperd nous rappelle le vieil adage dans la construction de bateaux, "ça a l'air bien, c'est bien."

Eh bien, ces bateaux de croisière ne me semblent pas bien. Ils ressemblent à des condominiums arrachés à Collins Avenue à Miami Beach et placés sur une péniche. Ils ont l'air impatients de basculer.

Avez-vous une opinion sur le fait que les navires de croisière d'aujourd'hui sont intrinsèquement instables ? Veuillez laisser un commentaire ci-dessous.

Photo : Navire de croisière Orchestra du MSC – 8211 tirant d'eau de 7,88 mètres (25,9 pieds).


Les navires de croisière sont-ils dangereusement lourds ?

Depuis que la Costa Concordia catastrophe, des questions ont été soulevées pour savoir si les navires de croisière modernes sont conçus de manière plus dangereuse en augmentant leur taille pour entasser de plus en plus de passagers à bord.

Il ne fait aucun doute que les bateaux de croisière deviennent de plus en plus gros. Vous n'avez pas besoin de chercher plus loin que la classe Genesis de Royal Caribbean (Oasis des mers et Allure of the Seas) qui transportent chacun plus de 8 000 passagers et membres d'équipage.

Mais ce n'est pas seulement le fait que les navires de croisière deviennent "plus gros" qui peuvent constituer un danger. C'est qu'ils sont conçus pour être beaucoup, beaucoup plus grands, avec la structure de l'hôtel de dix-sept étages. Les « condominiums flottants », comme certains les appellent, semblent être hors de proportion, perchés de manière précaire sur une coque qui semble incapable de supporter en toute sécurité une structure s'élevant à des centaines de pieds dans les airs.

Hier, j'ai posé la question sur Twitter et Facebook : les navires de croisière sont-ils très lourds ?" J'ai reçu des réponses intéressantes, dont celle-ci :

Oui. Il y a plus de 30 ans, les constructeurs navals ont construit un navire, puis ils ont mis un hôtel à l'intérieur. Maintenant, ils construisent d'abord un hôtel / centre de villégiature et essaient d'enrouler un navire autour de lui ensuite - ces navires et j'utilise ce terme très largement devraient tous être liés jusqu'au prochain port disponible et utilisé comme hôtels uniquement.

Si ce problème vous intéresse, je vous suggère de lire un excellent article du blogueur "Teddy Sheperd" intitulé "Why Mega Cruise Ships Are Unsafe : Opinion."

M. Sheperd explique que dans le passé, il y avait un rapport raisonnable et sûr entre le tirant d'eau d'un navire (sous la flottaison) et le tirant d'air (au-dessus de la flottaison). Les navires de croisière d'aujourd'hui ont perdu les proportions raisonnables entre ce qui se trouve au-dessous et au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui rend les navires dépendants des stabilisateurs non seulement pour lutter contre le mauvais temps, mais pour rester debout avec des brises légères à modérées.

Lisez l'article de M. Shepard et demandez-vous si vous voulez vraiment emmener votre famille dans l'un de ces hôtels flottants à gratte-ciel lorsque, Dieu nous en préserve, il perd de la puissance en rencontrant une mer agitée?

Je ne prétends pas être un architecte naval. J'ai étudié l'anglais et l'histoire à Duke. Cela reste un mystère pour moi de savoir comment les gros porteurs peuvent décoller ou comment d'énormes navires peuvent même flotter. Mais vous n'avez pas besoin d'être un expert pour avoir un avis sur cette question. M. Sheperd nous rappelle le vieil adage dans la construction de bateaux, "ça a l'air bien, c'est bien."

Eh bien, ces bateaux de croisière ne me semblent pas bien. Ils ressemblent à des condominiums arrachés à Collins Avenue à Miami Beach et placés sur une péniche. Ils ont l'air impatients de basculer.

Avez-vous une opinion sur le fait que les navires de croisière d'aujourd'hui sont intrinsèquement instables ? Veuillez laisser un commentaire ci-dessous.

Photo : Navire de croisière Orchestra du MSC – 8211 tirant d'eau de 7,88 mètres (25,9 pieds).


Les navires de croisière sont-ils dangereusement lourds ?

Depuis que la Costa Concordia catastrophe, des questions ont été soulevées pour savoir si les navires de croisière modernes sont conçus de manière plus dangereuse en augmentant leur taille pour entasser de plus en plus de passagers à bord.

Il ne fait aucun doute que les bateaux de croisière deviennent de plus en plus gros. Vous n'avez pas besoin de chercher plus loin que la classe Genesis de Royal Caribbean (Oasis des mers et Allure of the Seas) qui transportent chacun plus de 8 000 passagers et membres d'équipage.

Mais ce n'est pas seulement le fait que les navires de croisière deviennent "plus gros" qui peuvent constituer un danger. C'est qu'ils sont conçus pour être beaucoup, beaucoup plus grands, avec la structure de l'hôtel de dix-sept étages. Les « condominiums flottants », comme certains les appellent, semblent être hors de proportion, perchés de manière précaire sur une coque qui semble incapable de supporter en toute sécurité une structure s'élevant à des centaines de pieds dans les airs.

Hier, j'ai posé la question sur Twitter et Facebook : les navires de croisière sont-ils très lourds ?" J'ai reçu des réponses intéressantes, dont celle-ci :

Oui. Il y a plus de 30 ans, les constructeurs navals ont construit un navire, puis ils ont mis un hôtel à l'intérieur. Maintenant, ils construisent d'abord un hôtel / centre de villégiature et essaient d'enrouler un navire autour de lui ensuite - ces navires et j'utilise ce terme très largement devraient tous être liés au prochain port disponible et utilisé comme hôtels uniquement.

Si ce problème vous intéresse, je vous suggère de lire un excellent article du blogueur "Teddy Sheperd" intitulé "Why Mega Cruise Ships Are Unsafe : Opinion."

M. Sheperd explique que dans le passé, il y avait un rapport raisonnable et sûr entre le tirant d'eau d'un navire (sous la flottaison) et le tirant d'air (au-dessus de la flottaison). Les navires de croisière d'aujourd'hui ont perdu les proportions raisonnables entre ce qui se trouve au-dessous et au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui rend les navires dépendants des stabilisateurs non seulement pour lutter contre le mauvais temps, mais pour rester debout avec des brises légères à modérées.

Lisez l'article de M. Shepard et demandez-vous si vous voulez vraiment emmener votre famille dans l'un de ces hôtels flottants à gratte-ciel lorsque, Dieu nous en préserve, il perd de la puissance en rencontrant une mer agitée?

Je ne prétends pas être un architecte naval. J'ai étudié l'anglais et l'histoire à Duke. Cela reste un mystère pour moi de savoir comment les gros porteurs peuvent décoller ou comment d'énormes navires peuvent même flotter. Mais vous n'avez pas besoin d'être un expert pour avoir un avis sur cette question. M. Sheperd nous rappelle le vieil adage dans la construction de bateaux, "ça a l'air bien, c'est bien."

Eh bien, ces bateaux de croisière ne me semblent pas bien. Ils ressemblent à des condominiums arrachés à Collins Avenue à Miami Beach et placés sur une péniche. Ils ont l'air impatients de basculer.

Avez-vous une opinion sur le fait que les navires de croisière d'aujourd'hui sont intrinsèquement instables ? Veuillez laisser un commentaire ci-dessous.

Photo : Navire de croisière Orchestra du MSC – 8211 tirant d'eau de 7,88 mètres (25,9 pieds).


Les navires de croisière sont-ils dangereusement lourds ?

Depuis que la Costa Concordia catastrophe, des questions ont été soulevées pour savoir si les navires de croisière modernes sont conçus de manière plus dangereuse en augmentant leur taille pour entasser de plus en plus de passagers à bord.

Il ne fait aucun doute que les bateaux de croisière deviennent de plus en plus gros. Vous n'avez pas besoin de chercher plus loin que la classe Genesis de Royal Caribbean (Oasis des mers et Allure of the Seas) qui transportent chacun plus de 8 000 passagers et membres d'équipage.

Mais ce n'est pas seulement le fait que les navires de croisière deviennent "plus gros" qui peuvent constituer un danger. C'est qu'ils sont conçus pour être beaucoup, beaucoup plus grands, avec la structure de l'hôtel de dix-sept étages. Les « condominiums flottants », comme certains les appellent, semblent être hors de proportion, perchés de manière précaire sur une coque qui semble incapable de supporter en toute sécurité une structure s’élevant à des centaines de pieds dans les airs.

Hier, j'ai posé la question sur Twitter et Facebook : les navires de croisière sont-ils très lourds ?" J'ai reçu des réponses intéressantes, dont celle-ci :

Oui. Il y a plus de 30 ans, les constructeurs de navires ont construit un navire, puis ils ont installé un hôtel à l'intérieur. Maintenant, ils construisent d'abord un hôtel / complexe et essaient d'enrouler un navire autour de lui ensuite - ces navires et j'utilise ce terme très largement devraient tous être liés au prochain port disponible et utilisé comme hôtels uniquement.

Si ce problème vous intéresse, je vous suggère de lire un excellent article du blogueur "Teddy Sheperd" intitulé "Why Mega Cruise Ships Are Unsafe : Opinion."

M. Sheperd explique que dans le passé, il y avait un rapport raisonnable et sûr entre le tirant d'eau d'un navire (sous la ligne de flottaison) et le tirant d'air (au-dessus de la flottaison). Les navires de croisière d'aujourd'hui ont perdu les proportions raisonnables entre ce qui se trouve au-dessous et au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui rend les navires dépendants des stabilisateurs non seulement pour lutter contre le mauvais temps, mais pour rester debout avec des brises légères à modérées.

Lisez l'article de M. Shepard et demandez-vous si vous voulez vraiment emmener votre famille dans l'un de ces hôtels flottants à gratte-ciel quand, Dieu nous en préserve, il perd de la puissance en rencontrant une mer agitée?

Je ne prétends pas être un architecte naval. J'ai étudié l'anglais et l'histoire à Duke. Cela reste un mystère pour moi de savoir comment les gros porteurs peuvent décoller ou comment d'énormes navires peuvent même flotter. Mais vous n'avez pas besoin d'être un expert pour avoir un avis sur cette question. M. Sheperd nous rappelle le vieil adage dans la construction de bateaux, "ça a l'air bien, c'est bien."

Eh bien, ces bateaux de croisière ne me semblent pas bien. Ils ressemblent à des condominiums arrachés à Collins Avenue à Miami Beach et placés sur une péniche. Ils ont l'air impatients de basculer.

Avez-vous une opinion sur le fait que les navires de croisière d'aujourd'hui sont intrinsèquement instables ? Veuillez laisser un commentaire ci-dessous.

Photo : Navire de croisière Orchestra du MSC – 8211 tirant d'eau de 7,88 mètres (25,9 pieds).


Voir la vidéo: Croisière mer Rouge, BDE 2016 (Mai 2022).